中新網(wǎng)溫州10月19日電(奚金燕 趙俠毅 李小博)作為具有年代特征的交通工具，普速列車如今仍活躍在鐵路網(wǎng)中。每逢重要節(jié)慶，普速列車都成為高鐵動車運力之外的重要補(bǔ)充，護(hù)送萬千旅人駛向遠(yuǎn)方。每一趟列車平穩(wěn)運行的背后，都離不開一群為車輛提供“全身體檢”的車輛“醫(yī)生”。
10月19日下午，K1049次列車接班乘務(wù)人員鄭奕君早早來到溫州客整所，準(zhǔn)備開啟新一天的忙碌?！昂贾輥嗊\會、亞殘運會舉行期間，因為更加嚴(yán)格的安保要求，我們需要比平時早接班2個多小時。”鄭奕君介紹，列車是流動的窗口，體現(xiàn)的是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)形象。按照相關(guān)要求，每次發(fā)車前都需要對列車相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面檢查。
鄭奕君工作的溫州客整所是浙江交通集團(tuán)所屬浙江金溫鐵道公司重要的運輸保暢單位之一，目前承擔(dān)著金溫貨線入庫旅客列車的健康“體檢”任務(wù)，車輛“體檢”合格后，方可交由車輛乘務(wù)員值乘。
作為一名有17年工作經(jīng)驗的車輛乘務(wù)員，多年的值乘生活給這位不到四十歲的小伙臉上增添了不少皺紋。比起同齡人，鄭奕君略顯滄桑，但是長期專注的檢車工作讓他的眼睛更加有神。在鄭奕君的手機(jī)里，設(shè)置了密密麻麻的鬧鐘提示，記錄著重點關(guān)注事項。
17時30分，隨著火車笛聲響起，K1049次列車緩緩駛?cè)霚刂菘驼?。猛地灌下幾口濃茶后，鄭奕君熟練地套上工作服，起身帶上工具包向作業(yè)場走去。
“車輛乘務(wù)員是列車始發(fā)的最后一道關(guān)，列車每一個部位都要認(rèn)真檢查，不能有一絲馬虎?！彪S著列車入庫，鄭奕君帶領(lǐng)乘務(wù)組迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，開始對列車進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查：他時而蹲在車鉤旁邊，凝神觀察車輛制動軟管連接狀態(tài)；時而用檢點錘敲擊車輪踏面及軸箱彈簧，側(cè)耳細(xì)聽車輛有沒有異響；時而靠近車底懸吊件及軸溫探測裝置，鼻嗅有沒有焦煳的異味。
每當(dāng)來到兩個車輛連掛位置，鄭奕君總是先確認(rèn)折角塞門把手有沒有開啟，制動軟管有沒有連接?！傲熊嚹懿荒茼樌_走和安全停下來，都要靠風(fēng)壓，這些軟管就是將機(jī)車的風(fēng)壓逐個傳遞到車輛中去，讓車輛能及時產(chǎn)生緩解和制動作用。”鄭奕君介紹。
檢查到第10輛車時，正在敲擊制動軟管的鄭奕君突然停了下來。“我們連接軟管，都會注意橡膠墊圈，如果這些墊圈出現(xiàn)破損或丟失，列車的風(fēng)壓就會發(fā)生漏泄，這樣就會影響啟動，還會造成途中停車?！编嵽染诔藙?wù)崗位17年來，很長一段時間里都在值乘K1050次列車，南北的氣候溫差容易導(dǎo)致橡膠墊圈老化，因為多年的經(jīng)驗，他的檢點錘手柄上永遠(yuǎn)掛著一個橡膠墊圈，以備不時之需。說著金年會金字招牌，鄭奕君立即取下新的橡膠墊圈進(jìn)行更換，然后一手抓起一個制動軟管，對好角度后，用力一摁，兩個制動軟管緊密連接起來。
經(jīng)過3個多小時的檢查維修，列車牽引至始發(fā)線上，鄭奕君馬不停蹄開始配合溫州站列檢為列車進(jìn)行制動機(jī)試驗，認(rèn)真確認(rèn)每一輛車的制動作用和緩解質(zhì)量。在他的15記錄本上整整齊齊記錄著每一趟車、每一個站點車輛的漏泄量和每輛車的技術(shù)狀態(tài)。在鄭奕君眼里，這既是對鐵路工作負(fù)責(zé)，也是對旅客安全的負(fù)責(zé)。
據(jù)了解，杭州亞運會、亞殘運會期間，為確保旅客列車運行始終“在狀態(tài)”，機(jī)輛部嚴(yán)格控制職工出勤，采取無縫交接班——接班人員不到崗，交班人員不撤離?！拔沂且幻稀囕v人了，接過大大小小的任務(wù)不計其數(shù)，越是重要的時間節(jié)點，越要堅守在一線?！秉h員鄭奕君總是在第一時間沖鋒在前，作為一名老“車輛人”，他更明白在這個特殊的時間段里面，更要保障列車的運行安全。
“只要能保證每一趟列車從溫州站安全準(zhǔn)點駛出，乘務(wù)員苦點累點也是值得的。”鄭奕君和乘務(wù)組經(jīng)過4個小時的忙碌檢查，K1050次列車順利駛出車站，又載著一車乘客平安駛向遠(yuǎn)方。(完)
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